乘旅游大巴穿梭于美國名城、名景之間，最直觀最有體驗的當屬星羅棋布的高速公路和看美國人開車。

       美國的高速公路都以數(shù)字命名，南北走向為單數(shù)，東西走向為雙數(shù)。路牌的不同顏色區(qū)分道路的等級，如藍牌白字的是由聯(lián)邦政府投資建造的、綠牌白字是由聯(lián)邦政府與各州政府合資建造的、白牌黑字是由各州政府出資建造的。城市道路也以數(shù)字命名，比如最著名的是紐約的第五大道。

       一般的高速公路是雙向各四車道、五車道，中間的隔離帶有幾米寬到十幾米甚至幾十米寬不等，我奇怪為什么要留這么寬的隔離帶，為我們旅行團開大巴的司機告訴我，美國的高速公路規(guī)劃設計考慮得比較長遠、周密，中間留下的隔離帶、綠化帶就是為今后擴路預留的。想起我們上海的內(nèi)環(huán)，當初設計的雙向各兩車道，隨著車輛增多，捉襟見肘，再想擴大車道難度大、成本高。

       美國的山坡很多，變道也多，但中間有黃線分隔(好像不用斑馬線)，即使拐彎處有山體遮擋視線，只要各行其道，一般不可能與迎面來車碰撞，當然這種山路決不容許超車。

       由于高速公路標志先進科學，即使沒有導航儀，只憑一張蛛網(wǎng)般的地圖，也能自駕車輛行駛四方。我的妻弟那年初到美國，又不識英語，竟能找到偏僻角落的地方，我驚嘆他是否有這方面的特異功能，現(xiàn)在想想與美國的道路設計、標識清楚也有關。

       美國的高速公路收費站很少，我們旅游大巴經(jīng)過美國西部的洛杉磯、拉斯韋加斯、佛雷斯諾，優(yōu)勝美地、舊金山、卡巴松就沒遇到一個收費站，僅到著名的蒙特麗17哩海灘游覽，有一個收費站，導游說：這一段路是私人投資開發(fā)的。

       美國是汽車王國，洛杉磯900萬人口的城市，就有800多萬輛車，人均一輛，戶均幾輛。盡管有那么多的車輛，但交通事故與塞車現(xiàn)象還是不多見，我觀察了一下，主要是駕駛員比較自覺遵守交通法規(guī)，比如不隨意變道。有時見司機一根道開到底，旁邊車道有好幾個車身位也不變道，不像我們哪怕旁邊車道有一個車身位也急于變道，橫沖直撞。有一次我坐在女兒車里，她可以從靠隔離帶這根車道橫著變到緊急停車道。隨意變道，看似快一點，其實從整體上看快不起來，而且相當危險，往往車輛碰撞事故就出在隨意變道上。

       我還注意到美國人開車，到了路口，不管是綠燈還是沒有信號燈，大多先踏剎車，放慢速度，真正是“一慢，二看，三通過”“寧停三分，不搶一秒”。即使有個別行人違反了交通法規(guī)，穿了紅燈(大多是旅游者)，美國司機也是禮讓，也不會搖下車窗，訓斥怒罵行人。

       在美國開車，一旦違反交通法規(guī)，罰款是很厲害的。有一天我們乘大巴從洛杉磯到卡巴松，在高速公路上，親眼看到有兩輛轎車被警察攔下，大巴司機告訴我們，這兩輛車是超速了，一輛車罰款500美金，哇，相當于人民幣3000多元。美國山坡多，彎道多，警察往往隱蔽在山坡后，當你超速被他測到時已來不及了，真是防不勝防。